12 июня на базе аэродрома «Калуга-Орешково» прошел первый в истории Кубок Гагарина по высшему пилотажу на реактивных самолетах. Его обладателем стал президент Национальной ассоциации авиационных гонок Дмитрий Мотин, которому удалось набрать 2226,06 очков и превзойти ближайших преследователей – Романа Седых и Владимира Роднищева. В интервью Aero-club.ru новоиспеченный чемпион подвел итоги завершившегося турнира, рассказал о собственных планах на текущий сезон, а также определил перспективы развития высшего пилотажа на реактивных самолетах в нашей стране.
– Поздравляю с победой на Кубке Гагарина! Довольны ли вы своим выступлением на этих соревнованиях? Все ли удалось?
– Всегда хочется большего. Конечно, я доволен первым местом, но я-то видел все свои недочеты и знаю, где бы мог слетать лучше, если бы не помешал ряд факторов. В первую очередь, рад, что удалось провести это мероприятие, что нашлись девять пилотов, готовых помериться своими силами. Здорово, что мы возрождаем эту дисциплину самолетного спорта, в том числе и в авиационных гонках, которые невозможны без качественного и безопасного пилотирования
– Оцените состав соперников на кубке Гагарина. С кем из них было тяжелее всего бороться?
– Конкуренция была непростой – это и пилоты Владимир Лисняк и Антон Вареха из пилотажной группы «Реакторы», и военные летчики высшего класса Владимир Роднищев, Владимир Москаленко и Владислав Деревянко, и летчик-испытатель Роман Седых. С довольно небольшим отрывом по оценкам судей отстал Антон Вареха, наверное, это самый сильный соперник на следующих соревнованиях.
– Некоторые участники высказывали мнение, что судьи были излишне строги. Что вы скажете о судействе на Кубке Гагарина?
– Владимир Котельников и Людмила Зеленина – спортивные судьи всероссийской категории (ССВК), Владимир Ильинский — спортивный судья I категории. Все они не только сами спортсмены-пилотажники высочайшего класса, но и спортивные судьи с опытом судейства международных соревнований. Как неоднократный участник соревнований по высшему пилотажу на поршневых самолетах, могу сказать, что там они судят еще строже. Думаю, что судьи делали некоторое снисхождение к большинству участников, так как знали об отсутствии у них соревновательного опыта и, возможно, не судили всех строго, понимая, что это первые соревнования на реактивных самолетах за прошедшие 30 лет.
– Подобные соревнования не проводились в нашей стране около 30 лет. Довольны ли организацией?
– Действительно, подобные состязания не проводились в России с 1991 года. Мы, команда «Русских авиационных гонок», сделали это! Конечно, это стало возможным, благодаря всесторонней поддержке Комитета национальных и неолимпийских видов спорта России (КННВС России) и лично президента Романа Лазировича Илиева. За что искренне благодарю его от имени всех участников соревнований и всех тех, кому не безразлична судьба отечественного спорта!
– Соревнования в «Орешково» прошли в закрытом для зрителей формате. С чем это связано?
– «Орешково» – это не только аэродром спортивной авиации, но и уникальный музей авиационной техники, обладающий весьма редкими экспонатами. Их содержание требует достаточных затрат, в том числе по охране. Посещение же зрителями этого спортивного мероприятия потребовало бы увеличение сил и средств по охране этих экспонатов, к чему руководство музея пока не готово.
– Когда и где планируется провести следующие соревнования на реактивных самолётах?
– Сейчас, после Кубка Гагарина, предстоит серьезный анализ, выявление организационных ошибок и работа над ними. Это, конечно, не первые соревнования по высшему пилотажу, которые мы проводили. Были и чемпионат мира по высшему пилотажу, проведенный нами в 2017-м году в Туле, и ряд всероссийских и региональных соревнований по самолетному спорту, но все они, кроме Кубка России в авиагонках Формула-1, проходили на поршневых самолетах. С реактивными самолетами все значительно сложнее, как в плане организации, так и в плане их финансового обеспечения. К сожалению, федерация самолетного спорта России не готова финансировать проведение тренировочных мероприятий и спортивных соревнований в этом классе. Поэтому будем изыскивать внебюджетное финансирование, искать спонсоров, в первую очередь, – топливных, поскольку затраты на авиационный керосин – самая большая составляющая всех расходов на проведение соревнования.
– Сколько подобных стартов планируется в текущем сезоне?
– Говоря о планах текущего года, можно отметить, что спорт на реактивных самолетах наши зрители и все любители авиации обязательно увидят в этом году. Чемпионат России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки — Формула-1» и, в том числе, в классе реактивных самолетов, планируется в октябре в акватории бухты Геленджика. Это событие стало возможным благодаря поддержке нашей инициативы со стороны министерства физической культуры и спорта Краснодарского края, министерства транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края и администрации города-курорта Геленджик. Надеюсь, в этом сезоне нас ждут и другие мероприятия, о чем мы будем своевременно информировать.
– Стоит ли в приоритетах увеличение количества участников в дальнейшем?
– Безусловно, увеличение участников является одной из наших главных задач. Мы хотим возродить спорт на реактивных самолетах и надеемся на заинтересованность Воздушно-космических сил и ДОСААФ России в повышении качества летной подготовки их инструкторского состава.
– На ваш взгляд, много ли в нашей стране на данный момент пилотов, способных состязаться на реактивных самолётах
– В настоящее время в России десятки потенциальных участников соревнований – это военные летчики и пилоты «Русских авиационных гонок», готовые переучиться на реактивные самолеты. На следующих соревнованиях по высшему пилотажу на реактивных самолетах, которые, я надеюсь, мы проведем уже в виде официального чемпионата России, удастся собрать два десятка высокопрофессиональных летчиков.
– 19 сентября 2020 впервые в мире прошли авиационные гонки на реактивных самолётах. По итогам этих соревнований вы заняли девятое место. Вчера вы стали первым. Лично вам высший пилотаж ближе?
– Я начал летать на реактивных самолетах сравнительно недавно и на момент проведения авиационных гонок в этом классе еще не имел хорошего опыта пилотирования реактивного самолета на предельно малых высотах. Старался как мог, но заслуженно тогда занял девятое место. С тех пор я много тренировался как на реактивных, так и на поршневых самолетах. Достичь столь значимого результата удалось под руководством опытных наставников Владимира Москаленко и Алексея Иванова. Если сравнивать авиационные гонки и высший пилотаж, то, конечно, авиационные гонки мне ближе (я же все-таки президент Национальной ассоциации авиационных гонок), но как действующий пилот авиационных гонок и летчик-инструктор, я понимаю, что подготовка пилотов в авиационных гонках и их безопасное и красивое участие в этих соревнованиях основывается, в первую очередь, на высшем пилотаже. И в классе поршневых самолетов, и в классе реактивных. Именно поэтому Национальная ассоциация авиационных гонок будет и в дальнейшем развивать высший пилотаж на реактивных самолетах, на наш взгляд, незаслуженно забытый в последние десятилетия.
– Какие планы на текущий сезон у вас как у спортсмена? В каких соревнованиях планируете выступить в этом году? Планируете ли принять участие во всех этапах авиационных гонок? В авиагонках будете выступать в классе поршневых самолётах или реактивных?
– Я не только организатор, но и участник авиационных гонок как в классе поршневых, так и в классе реактивных самолетов. Горжусь тем, что не пропустил ни одних гонок кроме I чемпионата России в 2018 году, в котором являлся его директором, а не участником. В планах участие во всех гонках сезона 2021 года.
Видеоплеер
